中国决策网讯（付英 通讯员 邬凡 王强）2月2日，大年初二早上6点，当人们还在睡梦中，平凉隧道检查工区的“打冰人”已经起床，在做今日打冰工作的班前准备。“打冰的时候把护目镜戴好，移动过程中一定要注意保持安全距离。”雷打不动的班前教育是工长王志铭最常念叨的事儿。7点30分，天还未亮，“打冰队”队员们已经带好打冰杆、除冰镐、梯子等作业设备，离开工区，开始一天的工作。

兰州铁路局中卫工务段平凉隧道检查工区，负责守护甘肃东部平凉地区、宁夏西南部六盘山一带的山区铁路，承担着宝中铁路335.607公里36座隧道的检修维护任务。近日来新一轮强降雪天气，六盘山一带天气极冷。铁路隧道地处山区，附近的温度降至零下20摄氏度以下。由于隧道部分区段围岩地下水含量丰富，隧道衬砌表面容易出现渗漏水，到了冬季就会出现结冰现象，需要及时清理，以排除威胁行车安全的隐患。所以，这期间工区的一项重要任务就是打冰。

“平凉桥隧车间管内36座隧道经常结冰的隧道有20座，我们成立了3支‘打冰队’，平均每间隔一天就得对20座结冰隧道全覆盖打一遍，天气越冷，打冰量越大。”工长王志铭只有25岁，但这却是他第4年参与隧道打冰任务，前3年还是学徒，今年已作为负责人带领着“隧道打冰人”护航春运。

王志铭介绍，六盘山一带山路曲折险狭，山脊海拔超过2500米，最高峰达2942米。山地东坡陡峭，西坡和缓，地形条件十分复杂，“打冰人”往往天未亮就从工区出发，天黑透才能走出隧道，披星戴月是他们的工作常态。

“上行无车，下行无车，报警器正常，可以进入隧道。”早上8点30分，伴着对讲机里传来的上道指令，王志铭带领他的打冰队步入漆黑的黑达沟隧道。巡检8-10分钟左右，发现了第一处结冰点，虽然结冰面不大，但作业人员李伟用平板电脑迅速记录结冰和渗漏水处所，其他作业人员娴熟地将冰柱敲碎，装袋运走，整个作业时间不到20分钟。

然而越到隧道深处结冰体积越大，出现在眼前的这一处结冰体积约有6立方米。在阴冷潮湿布满粉尘的隧道里，噼里啪啦地敲击声不绝于耳。随着除冰镐的起落，冰碴与水滴随之飞溅，落在身后很快又凝结成冰，“打冰人”自己也近乎成了“冰人”。“打冰看起来简单，其实并不容易。我们用的打冰杆，由3段绝缘杆组成，如果掌握不好角度和力度，掉落的冰块和锋利的冰碴会伤到自己。”队员刘洪斌除完隧道边墙下壁冰面后，又换上长把除冰镐接着敲打冰柱。

就这样，周而复始地打冰、清理冰块，在结冰处撒盐加速冰的融化，减缓再次结冰的速度。清除下来的冰块还要用编织袋运送到隧道外的安全处所。作业过程中遇到来车时，他们会在避车洞进行避车。待列车通过，再无来车时，他们将继续向下一处冰点前进。

随着气温逐渐走低，冰点再次结冰的速度变得越来越快，从刚入冬时的每间隔一天打一次，变成了现在的每天打一次。“今天我们要除冰的黑达沟二号、三号隧道，总长度有1858米，为提高作业效率，我们8个作业人员，每5至10分钟轮换一次。小冰柱二十钟左右就能除完，遇到大的冰柱打下来差不多得1小时。”据盯岗干部李润介绍，粗略计算“打冰人”平均每天的除冰量约在15立方米以上。

在零下25摄氏度的工作环境里，尽管隧道里的气温很低，但是“打冰人”挥舞着洋镐、铁锹、绝缘冰杆干活时，个个汗流浃背，一旦停下来萧瑟的冷风又冻得人不禁发抖。虽然叫“打冰队”，但打冰也只是他们诸多工作中的一部分，一天下来作业人员的微信运动步数基本都在25000步以上。为保证隧道除冰进度，他们根本顾不上吃午饭，都是任务完成后，出了隧道吃一点膜片、面包或饼干垫一垫。但这些辛苦在王志铭看来都不算啥，能够让广大旅客平安回家，才是他最大的心愿。

像王志铭这样的“打冰人”在宝中线还有许多。寒风刺骨中，他们像极了“清道夫”，在隧道内一杆一杆敲打，一镐一镐刨松，一锹一锹装袋，一层一层消除，一袋一袋运出，为宝中铁路运输畅通夯实了安全基础，也正是因为有了他们的默默奉献和坚守，才换来了旅客列车的畅行无阻。