中国决策网讯（戴英 通讯员 黄贵彬 赵林平 任芮）在铁路集中修的关键时期，PGM-48J线路钢轨打磨车肩负着精准消除钢轨波浪磨耗、裂纹等缺陷，优化轮轨接触几何形态，保障列车安静平稳运行的重任，其稳定运转和高效作业对施工安全与效率起着决定性作用。而打磨车的“心脏”—发动机，能否在适宜温度下工作，成为了关键所在。如今，一项针对性的技术改造，让打磨车“清凉升级”，为集中修施工注入了强大动力。

以往，PGM-48J线路钢轨打磨车发动机常常被高温问题所困扰。1/3号车发动机车顶顶棚通风散热口小散热不佳、发动机间空气流通不畅，导致车辆在作业及运行过程中极易发生发动机高温保护而停机，必须停车降温后才能继续作业。高温不仅降低了发动机作业效率，还增加了设备故障和安全风险，严重影响了打磨车正常作业，成为集中修施工的一大阻碍。

为解决这一难题，兰州工务机械段综合维修车间党总支成立党内攻关小组，迎难而上、深入研究、反复论证，把目光聚焦在发动机间顶棚和百叶窗改造上，精细制定攻关方案。

对于发动机间百叶窗，攻关小组不仅增加了百叶窗数量并对其结构进行了重新设计，将以往通风角度较小的常开式百叶窗改为手动开关式，作业人员通过机械手柄控制百叶穿开合，作业时打开增加空气循环，作业完毕后关闭防风防尘。

而在发动机顶棚的改造上，攻关团队更是巧思频出。对打磨车发动机间原有的顶棚进行拆解研究、升级改造，将密闭式车顶更换为可活动式百叶顶棚，叶片呈阶梯式向两侧排布，可有效防止雨水进入发动机间，并在顶棚前后方保留常开式通风网，活动式百叶顶棚在夏季作业时打开实现快速降温效果，在冬季作业完毕关闭后也能达到控温效果。同时，优化百叶窗开合角度和控制方式，将控制手柄设置于发动机间，作业人员通过操作控制手柄控制叶片角度，实现了自主控制、高效便捷。

改造后的打磨车焕然一新，作业时发动机和发动机间温度显著降低，设备运行更加稳定，不仅缩短了单次打磨作业时间，由原来作业3遍公里必须停车降温到作业至15遍公里亦可正常作业，也再未发生因高温导致的性能下降和故障频发的情况，实现了打磨作业进度及作业安全双提升。

如今，该项目已在全段推广应用。在2025年陇海、包兰线集中修施工现场，打磨车凭借着优化后的性能，在钢轨上高效穿梭，精准地完成每一次打磨任务。它的稳定表现，为施工安全加上了一把“保险锁”，推动着集中修施工安全、高效地向前迈进。